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數控銑床分享慣性摩擦焊機的應用

來源:http://www.bmxoz.com    日期:2019-04-28    瀏覽量:載入中...

數控銑床分享慣性摩擦焊機的應用


數控銑床分享慣性摩擦焊機的應用。慣性摩擦焊作為一種先進的焊接工藝,已成為先進航空發動機的壓氣機轉子及渦輪部件的主要焊接工藝。為了降低成本,減輕重量,先進航空發動機的壓氣機轉子已基本采用焊接連接代替螺栓連接。這是因為采用焊接結構后,省去了大量的盤與盤之間的連接緊固件,并且減少了轉子在螺栓孔處的截面尺寸。同時,采用焊接連接后,還可以除應力集中的螺栓孔,提高轉子的剛性,改進轉子的平衡性,提高發動機的工作穩定性。

目前,慣性摩擦焊與電子束焊均被應用于轉子的焊接,但慣性摩擦焊更具有優勢。因為慣性摩擦焊屬于固態焊接過程,焊縫及熱影響區組織好,可焊接異種金屬,焊接過程中不易造成漏焊,缺極少(6σ以上的質量水平)。但慣性摩擦焊設備的一次性投入較高。
慣性摩擦焊自出現之后就在各大航空發動機公司得到廣應用。GE公司在20世紀60年代中期開始研發慣性摩擦焊技術,并使其應用于旋轉件的焊接;在60年代后期,慣性摩擦焊就得到了批產。GE公司的航空發動機重要轉動件幾乎全部都采用慣性摩擦焊焊接。如GE公司為波音787開發的新一代發動機GEnx,其高壓壓氣機轉子采用慣性摩擦焊焊接。又如由GE與P&W聯合開發的發動機GP7200,用于世界上的飛機A380,其高壓壓氣機轉子也采用慣性摩擦焊焊接。同樣,GE90的高壓壓氣機轉子也采用了慣性摩擦焊焊接。慣性摩擦焊的應用使GE公司獲得了巨大的經濟效益。例如,CF6發動機的3~9級壓氣機轉子,原為整體鍛件,重413kg,改為2個鍛件經慣性摩擦焊連接后,重量降至300kg。GE90的風扇盤在當初設計時為Ti17的整體鍛件,后也改為由3個Ti17鍛件經慣性摩擦焊連接,大大降低了制造成本。另外,GE與SNECMA共同開發的CFM56發動機的1~2級壓氣機盤和4~9級壓氣機盤的連接、低壓渦輪軸與盤的連接都采用了慣性摩擦焊。

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